ENFR
--:-- UTC Demander un pilote
NTROPYX® · Catalyseur moléculaire suisse 15 ans · Éprouvé sur le terrain 1 L → 100 000 000 L

Réduisez vos coûts carburant de 8 à 12 %
sur toute flotte diesel, HFO,
biocarburant ou essence.

Un catalyseur moléculaire de combustion — pas un additif. Un litre pur traite jusqu'à cent millions de litres de carburant. Vérifié de façon indépendante par un laboratoire accrédité CNAS. Aucune modification matérielle. Aucune immobilisation moteur.

Demander un pilote Voir les rapports d'essais
8–12 %Économies carburant moyennesVérifiées banc & terrain
−38 %Émissions COTous secteurs
100%Carburants hydrocarburesDiesel · HFO · HVO · Essence
CHConçu en SuisseDepuis 2014
Labo · CNAS L23122 ILAC-MRA reconnaissance mutuelle CMA 202419120184
Essais banc : Caterpillar · Scania · Wärtsilä — Rapports sur demande
4,2 M véhicules · 380 opérateurs · 18 navires déployés
CNAS L23122 ILAC-MRA CMA 202419120184 Conforme spec carburant ISO
§ 01 — La valeur
Pourquoi NTROPYX®

Quatre choses que la concurrence ne peut pas copier.

Un véritable catalyseur, pas un additif. Compatible avec tous les carburants hydrocarbures. Des économies mesurées — pas du marketing. Conçu et produit en Suisse depuis 2014.

Un catalyseur, pas un additif

Permet une oxydation complète au niveau moléculaire sans être consommé ni altérer la chimie du carburant. Laisse le réservoir plus propre qu'il ne l'a trouvé.

< 20 ppm actif

1 litre → 100 000 000 L

Dilution jusqu'à 1 : 100 000 000 sous forme pure. Empreinte logistique négligeable ; coût opérateur par litre traité à une fraction de centime.

Dilution 1 : 100 M

Tous les carburants hydrocarbures

Diesel · HVO · biodiesel (jusqu'à B100) · essence · HFO (HSFO & VLSFO) · MGO · IFO380 · fioul · kérosène. Une référence par application, même chimie.

Carburants HC

Zéro modification matérielle

S'introduit dans le réservoir, la soute ou le pipeline au point de remplissage. Pas d'injecteur, pas de matériel, pas de reprogrammation moteur. Retour sur investissement en semaines sur toute flotte diesel.

Aucun CAPEX
§ 02 — Le produit
Deux références · Une chimie

Conçu en Suisse. Calibré par flotte.

Un litre de NTROPYX pur traite jusqu'à cent millions de litres de carburant. Deux variantes commerciales — chacune calibrée pour la chimie carburant, le profil de flotte et le volume de livraison d'un secteur précis.

REF 001 · MMXXVISKU · RD-001
Bouteille NTROPYX Standard
Dilution1 : 100 M
Active< 20 ppm
Format1 L · 5 L
LotRD-001
NTROPYX® Standard · Route & Énergie

Tous les carburants. Tous les moteurs.

Conçu pour tout carburant hydrocarbure qui alimente le transport terrestre, la production de secours et la combustion industrielle — diesel, biodiesel (jusqu'à B100), HVO, essence et fioul. Calibré pour le transport routier, le rail, l'agriculture et la production d'énergie.

DieselEssenceHVOBiodiesel B100Fioul
−10,4 %Carburant moyen / km
−42 %Émissions CO
4,2 MVéhicules
Commander · devis Essais banc
REF 002 · MMXXVISKU · MR-001
Bouteille NTROPYX Marine
Dilution1 : 100 M
BunkerHSFO · VLSFO
Format5 L · 20 L
LotMR-001
NTROPYX® Marine · Carburant lourd

Pour les mers les plus exigeantes.

Conçu pour les carburants marins lourds — HSFO 3,5 % et VLSFO 0,5 % — et pour MGO, MDO, IFO380. Combustion plus propre et réduction SFOC mesurable sur les plus grands moteurs marins deux temps, vérifiée sur Wärtsilä 6RT-flex50 et terrain sur le M/V KAYRA.

HSFOVLSFOMGOMDOIFO380
−14,6 %SFOC
−44 %Particules
OMI2020 prêt
Devis marine Rapport terrain
§ 03 — Les chiffres
Vrais essais · Vrais chiffres

Vérifié indépendamment. Pas simulé.

Chaque chiffre de cette page s'appuie sur des essais banc moteur indépendants et des opérations terrain réelles. Pas de simulations, pas de démos fabricant. Rapports émis par un laboratoire accrédité CNAS, transmis sous NDA.

Essai banc moteur
Caterpillar C32
Diesel industriel · 1 030 ch
−11,2 %Réduction carburant
−42 %Émissions CO
−35 %Résidus HC
+13 %Couple
Protocole banc contrôlé · rapport complet sur demande
Essai banc moteur
Scania DC13-114
Transport lourd · 500 ch
−9,8 %Réduction carburant
−39 %Émissions CO
−31 %Résidus HC
−8 °CTemp. moteur
Banc cycle poids lourd · NDA
Essai banc moteur
Wärtsilä 6RT-flex50
Marin deux temps · 11 640 kW
−14,6 %Réduction carburant
−28 %Émissions SO₂
−44 %Particules
−19 g/kWhGain SFOC
Banc marin deux temps · NDA
Essai terrain · Maritime
M/V KAYRA
Bali, Indonésie · Mars 2026
18,3 %Économies moyennes
−38 %Émissions CO
8 joursMarche continue
HSFOSoufre 3,5 %
Rapport terrain opérationnel · 8 jours en continu
Essai terrain · Route
Camion poids lourd · 627 000 km
Province du Shandong, Chine · 820 km
−46,3 %Réduction NOx
−100 %Réduction HC
22,7 Laux 100 km
−24 %vs. moyenne
GASBOARD-5020 · GB 18285-2018
Déploiement cumulé
15 ans · 5 continents.
2014 → 2026 · CH / UE / CN / Asie SE / Golfe
4,2 MVéhicules
18Navires
2,4 M tHFO traité
Données opérationnelles cumulées · dossier client

Rapports émis par un laboratoire indépendant accrédité.

Les rapports d'essais moteur et émissions cités ci-dessus sont émis par un laboratoire d'essais chinois accrédité sous CNAS L23122, reconnu internationalement par ILAC-MRA, et portant la marque CMA (China Metrology Accreditation). Ces marques identifient le laboratoire émetteur — elles ne représentent pas des accréditations détenues par NTROPYX® ou Virgo Global Energy.

Laboratoire émetteur — accréditations Chine · CNAS / CMA / ILAC-MRA
Reconnaissance mutuelle ILAC-MRA
Reconnaissance mutuelle International · ILAC-MRA
ILAC–MRA

Accord de reconnaissance mutuelle. Les organismes signataires acceptent les rapports accrédités des uns et des autres dans plus de 100 économies.

PérimètreTests / Étalonnage
CMA 202419120184
Marque métrologique Chine · CMA 202419120184
CMA

China Metrology Accreditation — marque statutaire de la SAMR autorisant des rapports d'essais juridiquement valides en RPC.

Certificat202419120184
CNAS L23122
Accréditation labo Chine · CNAS L23122
CNAS

Accréditation ISO/CEI 17025 du laboratoire émetteur — registre L23122, couvrant les méthodes moteur et émissions citées.

RegistreL23122 · 17025
§ 04 — Le retour sur investissement
Simulateur ROI

Votre flotte, votre carburant, votre retour.

Déplacez les curseurs. Voyez ce qu'un catalyseur moléculaire à 8–12 % fait à votre facture carburant annuelle — avant tout engagement de pilote.

Logique commerciale, version courte. NTROPYX est tarifé comme une fraction du carburant qu'il traite. Une flotte qui brûle 3 à 5 M€ de diesel par an récupère le coût annuel du catalyseur dans les deux à trois premières semaines du contrat — les cinquante semaines restantes sont de la pure récupération de marge.

La plupart des opérateurs mesurent l'écart dès le premier cycle pleine-à-pleine : un journal de dosage, un compteur carburant calibré et un odomètre suffisent à voir le delta.

  • Aucune modification matérielle · aucune modification moteur
  • Programme pilote disponible sur un seul véhicule ou navire
  • Contrats d'approvisionnement en CHF, EUR, USD — départ usine Lausanne
  • FDS, fiche technique et protocole de dosage sur demande
NTROPYX · Simulateur d'économiesIllustratif · base 10 % moyen
050 M L
€0,10€4,00
€0,001€1,000
0%50%
Carburant économisé / an · quantité 200,000 L Volume évité / an
Carburant économisé / an · valeur €270,000 Au prix carburant actuel
Prix NTROPYX total / an €80,000 Catalyseur × volume flotte
CO₂ évité / an 536 t Diesel · 2,68 kg CO₂ / L
Indicatif. Programme final chiffré après audit technique. Départ usine Lausanne · CHF/EUR/USD.
§ 05 — Les marchés
Où NTROPYX opère

Six secteurs. Un seul catalyseur moléculaire.

Le carburant est partout la même molécule ; ce sont les économies qui changent d'un secteur à l'autre. NTROPYX est calibré pour chacun d'eux, tarifé sur le volume traité et vendu sous forme de programme — jamais en bidon ponctuel.

§ 06 — La science, une page
Comment ça fonctionne

Trois étapes. Aucun mystère.

NTROPYX n'est pas une histoire. C'est une réaction chimique — et mesurable. Voici ce qui se passe dans la chambre de combustion, en termes simples.

· 01 ·

Réarrangement moléculaire

NTROPYX réorganise les molécules de carburant au niveau moléculaire, augmentant la surface et l'accessibilité à l'oxygène pour chaque molécule d'hydrocarbure dans la chambre de combustion.

· 02 ·

Liaison oxygène accrue

Les atomes de carbone se lient à davantage de molécules d'oxygène, ce qui permet une réaction d'oxydation plus complète. Le carburant imbrûlé disparaît ; les émissions de PM, NOx et CO chutent.

· 03 ·

Technologie de transition

Automobile, industriel, marin ou poids lourd : NTROPYX offre une technologie de transition vitale vers une combustion plus propre et plus durable — aujourd'hui, pas en 2050.

§ 07 — Les opérateurs
Voix terrain

Ce que disent les gens qui mesurent le carburant.

NTROPYX est acheté par des directeurs de flotte, des chefs mécaniciens et des responsables achats — pas par des équipes marketing. Voici les mots qu'on entend une fois le premier cycle pleine-à-pleine consigné.

Nous avons mené le pilote sur deux tracteurs pendant six semaines. Le delta s'est tenu à 9,6 % en moyenne. Déploiement sur toute la flotte longue distance le trimestre suivant.

F·D
Directeur de flotteTransport routier européen · 1 200 poids lourds

La réduction du SFOC était le chiffre qu'on surveillait. Le chef mécanicien l'a signalée dès le quatrième jour. Les particules dans les conduits d'air de balayage ont chuté visiblement.

C·E
Chef mécanicienVraquier au VLSFO

Nos groupes ont tourné plus propre et nous avons allongé l'intervalle de vidange de 15 %. Nous n'avions pas budgété d'économies maintenance — elles sont venues quand même.

O·M
Responsable opérationsRéseau d'énergie de secours télécom
§ 08 — Le programme
Comment c'est vendu

Trois programmes. Une chimie.

NTROPYX se vend par programme, pas par bidon. Le tarif suit le volume de carburant traité par le catalyseur, pas le packaging cosmétique. Tous les programmes incluent FDS, protocole de dosage, suivi pilote et support terrain.

§ 08 · Programme

Tarifé par programme.

Cadré en 30 minutes d'appel technique
Demander un devis
§ 08 · Le programme

Tarifé par programme.Mesuré par litre.

−10,4 %Transport routier
−14 %Soute marine
2,3sROI moyen
Route Marine Rail Agriculture Énergie Chauffage

NTROPYX ne se vend pas au bidon — il s'engage par programme. La valeur livrée suit le volume de carburant que vous traitez, pas le packaging qui l'achemine. Chaque contrat est cadré sur les litres que votre flotte, votre navire ou votre site brûle réellement.

Un opérateur type récupère le coût annuel du catalyseur dans les deux à trois premières semaines d'approvisionnement. Au-delà de cette fenêtre, chaque litre économisé est de la pure marge opérationnelle — cumulée année après année, sur le routier, le maritime, le rail, l'agriculture, la production d'énergie et le chauffage industriel.

Nous fournissons la FDS, le protocole de dosage, le cadre de mesure pleine-à-pleine et l'ingénieur terrain qui valide les chiffres. Nous ne publions pas de grille tarifaire. Chaque programme est bâti autour d'une chose — le volume réel de carburant que vous voulez plus propre.

2–3 sem. Fenêtre ROI
<20 ppm Concentration active
CH · UE · USD Départ usine Lausanne
Demander un appel technique Appel de 30 minutes · NDA sur demande · réponse sous un jour ouvré
Pilote · 01
Essai terrain
Sur devisjusqu'à 250 k L traités
  • Pilote sur un seul véhicule ou un seul navire
  • Audit technique + protocole de dosage
  • Accompagnement mesure pleine-à-pleine
  • Programme de 6 semaines · renouvelable
  • FDS + fiche technique
Démarre après NDA · annexe technique signée
Flotte · 02
Programme opérationnel
Lié au volume250 k – 5 M L / an traités
  • Tout l'Essai terrain
  • Contrat d'approvisionnement annuel · CHF/EUR/USD
  • Reporting opérationnel trimestriel
  • Responsable de compte CH/UE dédié
  • Production et logistique prioritaires
  • Atelier de formation · équipe dosage
Le plus déployé · route et maritime
Grand compte · 03
Approvisionnement stratégique
Accord-cadre> 5 M L / an traités
  • Tout le Programme opérationnel
  • Engagement de volume pluriannuel
  • Calibration spécifique au secteur
  • Modèle de reporting ESG / CO₂ conjoint
  • Accès direct à l'équipe R&D · Lausanne
  • Exclusivité régionale disponible
Réservé aux opérateurs de flotte, soutiers et services publics
§ 10 — Le sceptique
FAQ honnête

Les dix questions que les achats posent en premier.

Tout acheteur sérieux ouvre avec la même liste. Voici des réponses directes, non marketing — écrites par l'équipe technique, pas par les commerciaux.

NTROPYX est-il un additif carburant ?

Non. NTROPYX est un catalyseur moléculaire de combustion. Il ne modifie pas la chimie du carburant et n'est pas consommé lors de la combustion — il permet une oxydation plus complète du carburant hydrocarbure existant. La concentration active dans le carburant traité est inférieure à 20 ppm.

Cela invalide-t-il la garantie moteur ?

NTROPYX est formulé pour répondre aux spécifications carburant reconnues par les principaux motoristes. Nous fournissons une FDS, une fiche technique et le protocole de dosage afin que vos équipes OEM et assurance puissent les examiner. Les opérateurs de notre programme n'ont pas rencontré de problème de garantie ; nous coopérons directement avec les départements techniques OEM lorsque c'est pertinent.

Avec quels carburants est-il compatible ?

Tous les carburants hydrocarbures en usage commercial : diesel, essence, HVO, biodiesel jusqu'à B100, HSFO 3,5 % et VLSFO 0,5 %, MGO, MDO, IFO380, fioul et kérosène.

Comment se fait le dosage ?

Au point de remplissage : barge de soutage, citerne routière ou cuve de stockage sur site. Aucun matériel d'injection, aucune reprogrammation moteur. Le dosage pilote est supervisé par notre équipe technique ; le dosage opérationnel est automatisé ou manuel selon le site.

Qui certifie les résultats d'essais ?

Les rapports d'essais banc moteur et émissions cités sur ce site sont émis par un laboratoire chinois accrédité sous CNAS L23122, reconnu par ILAC-MRA, et portant la marque CMA (China Metrology Accreditation, 202419120184). Ce sont des accréditations du laboratoire émetteur — pas de NTROPYX ni de Virgo Global Energy.

Comment est-il tarifé ?

Par programme, pas au bidon. Le tarif suit le volume annuel de carburant que le catalyseur est conçu pour traiter. Une flotte type récupère le coût annuel du catalyseur dans les deux à trois premières semaines du contrat. Devis en CHF, EUR ou USD, départ usine Lausanne.

Combien coûte un pilote ?

Un essai terrain est cadré autour d'un véhicule, d'un navire ou d'un groupe électrogène — jusqu'à environ 250 000 L de carburant traité sur six semaines. Nous chiffrons après l'appel technique une fois confirmés le type de carburant, le volume et le protocole de mesure.

Et le reporting CO₂ / ESG ?

Chaque contrat Programme opérationnel et Approvisionnement stratégique inclut un rapport trimestriel : litres économisés, CO₂ évité et delta d'émissions (NOx, CO, HC, PM) — formaté pour une intégration directe dans votre reporting ESG / CSRD.

Où NTROPYX est-il produit ?

Conçu et produit en Suisse depuis 2014 par Virgo Global Energy SA. Les approvisionnements européens et internationaux partent de Lausanne. Mention Swiss Made sur l'étiquette produit.

Comment démarrer ?

Ouvrez le formulaire de contact ci-dessous. Nous répondons sous un jour ouvré avec un appel technique de 30 minutes.

Arrêtez de brûler 10 % de votre facture carburant.

Un appel. Un pilote. Un delta mesurable. Si NTROPYX n'économise pas ce que nous annonçons sur votre flotte — vous ne signez pas le contrat opérationnel. C'est aussi simple que cela.

Demander un pilote Programme partenaires
§ 12 — L'appel
Demander un pilote

Trente minutes d'appel. Un chiffre honnête.

Indiquez-nous le volume, le carburant et le secteur. Nous revenons sous un jour ouvré avec un plan pilote chiffré et une enveloppe d'économies indicative pour votre flotte.