Transport maritime
Avec un poste soutage qui se chiffre en milliers d'euros par jour, l'écart entre combustion complète et combustion incomplète sépare directement le profit de la perte.
Deux moteurs marins. Même méthodologie. Laboratoire certifié.
NTROPYX® a été évalué dans un laboratoire accrédité ISO/CEI 17025 sur deux moteurs diesel marins de référence — un Caterpillar C32 ACERT (diesel marin semi-rapide) et un Wärtsilä 6RT-flex50 (deux temps, lent, à crosse). Les deux moteurs ont été testés selon ISO 8178 Cycle E3 (moteurs de propulsion marine), avec référence à MARPOL Annexe VI et au IMO NOx Technical Code 2008.
Caterpillar C32 ACERT
Wärtsilä 6RT-flex50
Rapport GBT104002132 (Caterpillar) et Rapport GBT104002133 (Wärtsilä), dates d'inspection mars 2026. Tous les essais réalisés en laboratoire accrédité CNAS/CMA selon ISO/CEI 17025:2017. Mesure des émissions selon ISO 8178-1 / GB/T 8190,1-2023, cycle d'essai selon ISO 8178-4 / GB/T 8190,4-2023 (Cycle E3). Carburant selon ISO 8217:2017 / GB/T 17411.Du banc au large.
Un seul catalyseur moléculaire de combustion, une seule bouteille — calibrée pour traiter le carburant que le navire brûle réellement, du phinisi côtier au porte-conteneurs hauturier.
Vrai navire. Vraies conditions. Bali.
Au-delà du laboratoire, NTROPYX® a été appliqué à bord du M/V KAYRA — un navire phinisi traditionnel amarré à Serangan Island, Bali, Indonésie. L'essai a utilisé un protocole de mesure visuelle pleine-à-pleine sur deux groupes électrogènes embarqués identiques, suivi d'un essai de propulsion supplémentaire sur le moteur principal.
M/V KAYRA — Phinisi traditionnel
Deux alternateurs MarelliMotori MJL 200 SA4 (42 kVA continu) ont été testés séquentiellement : d'abord sans traitement (référence), puis avec diesel traité NTROPYX®, sous le même profil de charge constant (climatisation, réfrigération, éclairage, ventilation). Le niveau de carburant a été mesuré visuellement via le tube de niveau ondulé transparent du navire, en utilisant les nervures uniformes (spires) comme unités de mesure linéaires. Le capitaine et le chef mécanicien du navire ont rapporté une réduction visible de la fumée d'échappement durant les essais sous traitement NTROPYX®.
Rapport VGE-FTR-2026-BALI-001, daté de mars 2026. Protocole de mesure visuelle pleine-à-pleine, deux groupes électrogènes embarqués identiques (MarelliMotori MJL 200 SA4, 42 kVA continu / 46 kVA secours, 400 V / 50 Hz), 12 heures de marche par phase. Essai de propulsion supplémentaire mené le 23 mars 2026 sur le moteur principal (SEAMAN CH900 marin V8). Image du navire avec l'aimable autorisation de Kayra Phinisi (kayraphinisi.com).Ce n'est pas un additif. C'est un catalyseur quantique.
NTROPYX® est un catalyseur de combustion — pas un additif carburant. Virgo Global Energy SA le positionne dans une catégorie propre, distincte des traitements de combustibles marins conventionnels disponibles sur le marché du soutage.
NTROPYX est un catalyseur de combustion, pas un additif carburant.
Ne modifie pas la chimie du carburant traité.
Chimiquement indétectable dans le carburant traité.
Le ratio de traitement est calibré client par client, dimensionné au volume et au profil opérationnel.
UE27 — 44,4 milliards de litres de soute. 14 % récupérables.
Les soutes maritimes internationales européennes ont consommé 1 597 296 TJ de carburant fossile liquide en 2023 (Eurostat) — ~44,4 Mds L en équivalent diesel. Le fioul lourd domine les moteurs hauturiers (74 %), le gazole alimente les opérations plus propres en zone SECA (23 %). Au dosage catalyseur utilisé sur les bancs Caterpillar et Wärtsilä, le potentiel récupérable par litre est sans équivalent.
Dérivation : Eurostat [nrg_bal_c] séries INTMARB / siec O4680 (fioul lourd 1 221 699 TJ) + O4671XR5220B (gazole 375 597 TJ) = 1 597 296 TJ. Converti au PCI diesel 36 MJ/L → 44,37 Mds L en équivalent diesel.
INTMARB × O4680 + O4671XR5220B (soutes maritimes internationales, fioul lourd + gazole) × TJ × 2023. Conversion en équivalent diesel : PCI 36 MJ/L. Suisse exclue (sans accès maritime). — 2024 et 2025 non encore publiés sous forme harmonisée par Eurostat ; la dernière ventilation sectorielle complète disponible est 2023.Mettez NTROPYX sur votre propre navire.
Les pilotes terrain sont cadrés sur un seul navire, avec accompagnement de mesure pleine-à-pleine et annexe technique signée. Le dosage est calibré au volume de carburant traité et à la configuration moteur.
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