01 · Récupération bunker
Faire produire plus de travail utile au carburant marin.
À bord, un faible pourcentage devient vite un chiffre de direction. Le dossier doit donc parler tonnes, route, moteur et économie nette.
Marine · bunker et soutage
Bunker et carburants marins
En mer, le carburant est une ligne de coût permanente. NTROPYX présente le bunker comme un poste à piloter, pas comme une fatalité acceptée voyage après voyage.
44,4 Md LMarché exposé
14 % d’économie modéliséePotentiel d’économie
Preuve C32Base de validation
Un dossier marin, pas un langage d’additif générique.
Le message doit rester marin: bunker, moteur, route, preuve et coût d’exploitation.
02 · Calibration marine
Respecter la réalité des carburants marins.
Les versions marines s’adressent aux carburants lourds et distillats sans effacer la contrainte moteur, route et soutage.
03 · Chaîne de preuves
Relier le banc moteur à la décision navire.
La référence Caterpillar C32 ACERT sert de point d’entrée avant de parler volume, profil de route, soutage et disponibilité.
Pourquoi NTROPYX ici
- Les moteurs de référence incluent Caterpillar C32 ACERT, rapport GBT104002132.
- Le M/V KAYRA reste documenté comme validation opérationnelle marine.
- NTROPYX est présenté comme un catalyseur de combustion, pas comme un additif bunker conventionnel.
§ 04 · Impact économique
44,4 milliards de litres de bunker: chaque voyage porte un potentiel mesurable. 14 % d’économie modélisée.
Les soutes maritimes internationales européennes ont consommé 1 597 296 TJ de carburants fossiles liquides en 2023 (Eurostat) — ~44,4 Md L équivalent diesel. Le fioul lourd domine les moteurs océaniques (74 %), tandis que le gasoil alimente les opérations plus propres en zones SECA (23 %). À la dose catalyseur utilisée dans la preuve banc Caterpillar C32, le potentiel d’économie par litre est sans équivalent.
Valeur économique
~9,32Md €
Estimé au prix bunker moyen UE ≈ 1,50 €/L
44,4Md L
Fioul + gasoil livrés en soutes
14%
Facteur catalyseur
6,21Md L
Volume d’économie potentiel · UE27
$/tLive
Fuel lourd marine
$/tLive
Diesel marine
Mix soutes maritimes · UE27 2023
1.64EJ total
Fioul74.3%
Gasoil22.8%
Bio0.9%
Autre2.0%
Réduction moyenne carburant sur moteurs diesel marins (données de référence NTROPYX) Bunker potentiellement économisé par an à l’échelle du secteur Dérivation : série Eurostat [nrg_bal_c] INTMARB / siec O4680 (fioul 1 221 699 TJ) + O4671XR5220B (gasoil 375 597 TJ) = 1 597 296 TJ. Converti avec PCI diesel 36 MJ/L → 44,37 Md L équivalent diesel. Cotation des soutes a Rotterdam, .
Sources · Bilans énergétiques complets Eurostat [nrg_bal_c] — requête INTMARB × O4680 + O4671XR5220B (soutes maritimes internationales, fioul + gasoil) × TJ × 2023. Conversion équivalent diesel : PCI 36 MJ/L. Suisse non incluse (pays sans littoral). — 2024 et 2025 ne sont pas encore publiées sous forme harmonisée par Eurostat ; la dernière ventilation sectorielle complète est 2023.
CNASL23122
CMA202419120184
ILAC · MRAISO/IEC 17025
Le flacon pour le diesel marine
NTROPYX Marine
Flacon 1 L en verre · Diesel marine. Un litre traite 500 000 litres de diesel marine.